雁北寻龙
京张、大张高铁开通后，来往北京和大同仅需不到2小时，曾经时间距离很远的地方现在成为真正的3小时生活圈。
在六里桥，作者碰见了这样一辆车：
图：初见福田错层
经仔细查看，这是一辆晋运大同的福田错层客车，跑北京六里桥-天镇县的线路。
错层客车，又叫层半客车，拥有加高的车身和行李箱，通过采用驾驶室下沉技术，其车头的上半部分空间也被利用起来。同样是12米的车身，错层客车相比常规布局的客车能多安排4-6个座位，自然增强了盈利能力；但由于安全原因，错层客车已经停产。
市面上能乘坐的错层客车多为金龙、宇通、海格等知名客车大厂的产品，这次见到的是一辆福田欧V品牌的错层客车，配源自欧曼卡车的“呆脸”造型及三角车标，初步判断产于年以前，可以说相当罕见。
北京公交虽有大量福田客车，但大部分为城市客车，公交集团定制配置的柴油客车也无法体现福田市面上多见的大客车的运行品质，因此花一张长途车票钱去乘坐一次这款罕见的福田错层客车是相对值得的。
买好8月1日上午的车票，此时距发现该车仅过去了3天。来一次说走就走的运转。
图：准备发车
早上来到六里桥长途站，上周撤销的路（原运通线）站牌子仍挂在墙上，和旁边调整后的路来一张合影。号车来自与同一天撤销的路。
图：不知道还能挂多久
站牌子特写，属于运通公交的宣传方式。
图：原运通线宣传板
进入客运站候车十多分钟，这部福田错层客车如期抵达站台。
图：标志性的“呆脸”
发车前五分钟可以上车。车门一开便是驾驶室，仅需两级踏步就能安坐在驾驶座上了。一根偏短的硬连接直挡杆戳在地上，比普通客车的看起来小很多。很难相信靠这个就能控制一台12米长，3.9米高，近马力的大客车开到公里时速。
图：驾驶室特写
铭牌在车门尾侧的墙壁上。潍柴9.7升马力国III排放柴油机，配6速手动变速箱。该车还能选装日野、康明斯等更强劲的发动机，安装标定马力最低，排量最小的潍柴机器也不失为一种实用的选择。截至乘坐时，该车已有9年半的车龄了。
图：铭牌，1年1月制造
上车后坐在紧靠楼梯尾侧，铭牌上方的位置。登上车内的过道需要六级踏步，可见该车的高度。这种高度和与司机的隔绝给人带来更平稳的乘车体验。
图：登车楼梯
若想登上最高的错层“头等舱”座位，还要再迈两步。
图：前排楼梯
但和大部分错层车一样，考虑到前排乘客长时间乘坐的防晒问题，该车上半部分风挡玻璃加装了阻挡大部分阳光的贴膜，以及两个磨损严重，已经无法收上去的窗帘。因此，作者仅在前排稍体验了一下便回到了自己的位置。
图：前排视角
向后看去，布局和普通客车别无二致，车辆最后端用床单隔出了一篇防疫隔离区。不得不说该车的车内卫生效果实在一般，回风口积灰严重，座套和窗帘也有不少污渍。
图：后排车内
作者前方的小桌子也有垃圾没扫走，不放图了。聊胜于无的车内保洁使作者对此车的第一印象大打折扣，但对行驶品质还抱有期待。拿着车票和“头等舱”合张影，很快到点发车了。
图：合影
正值周末，出京行驶G6遇到了堵车，在大坡道堵车的环境下这款车的动力还是够用的，空调开启的同时行驶自如。进入河北地界，时速保持在不到，不紧不慢地开。坐在距地面三米高处，真有一种坐飞机的感觉，该车的气囊悬挂调节也比较温柔，能忽略高速行驶带来的震动。11：30抵达下花园服务区。
图：到达下花园
下车走走，拍一张车尾的照片。一波三折的方形机盖配上圆基调的尾灯组，看起来略微有些不协调，给人一种为了填满巨大的车尾空间而刻意插入大量元素的感觉。旁边正好停放了一部宇通8米客车，同为单层客车作者乘坐的福田看起来真的是“巨无霸”。
图：车尾图片
车辆型号写在前脸盖板左上角，“1”字已经遗失。
图：型号特写
侧面欧V客车的标志贴在离地两米高的玻璃上。北京公交车上低头见过无数次的标志，现在居然要踮起脚尖拍。
图：欧V客车
再拍一张前脸，三米九的车高就像在拍一辆双层车。值得纪念的是，这款BJU8BJB是作者记录下型号的第款福田客车。
图：前脸图片
离开下花园服务区继续行驶，化稍营出口下高速。这条线路的终点站虽然已经被高铁覆盖，但不影响此车满座运行。有人换乘去蔚县的客车，也有沿途直接下车进村回家的。对这些人来说，直达北京的客车比远在天边的高铁更实在。
13：30到达阳原县，在这里换去大同方向的客车能节省不少时间。在这里就和福田错层大客车分道扬镳了。
图：阳原县内下客
打出租前往阳原汽车站。早有约定俗成的运营方法：过不了限高的长途车停在离汽车站较远且不通公交的县城内某地，司机联系当地出租来接人过去。长途司机和出租司机都有收入，乘客也认为自己走得很顺利，但实际上已经被“安排”得万无一失了。
13：40到阳原汽车站，大同方向的长途车14：00发，配车为并运宇通ZKHB，3年11月生产，6速手动变速箱配YC4G-30，最后几批装国III排放柴油机的大客车。
图：ZKHB
车站里还有几部江铃晶马仿考斯特客车，没有空调。大部分跑村村通线路，也有跑高速张家口的。
图：晶马仿考斯特
还有一辆对着墙停的丰田标仿考，从整车做工来看应该是一汽自己的产品。车尾右下角可见“中国一汽”字样。
图：真假考斯特
发车的同时变天了，当天出门没看预报，也没带伞。出阳原县一路西行，走国道。途中狂风大作，幸亏是及时坐上了车，在七八级横风面前宇通客车没什么好怕的。
视频：穿越雷阵雨
约三点半到达大同市区，市公安局路口下车，乘坐数站31路到达迎宾街永泰南路口。这站可以换乘15路前往火车站，使用大容量的海格三轴车KLQGAC5，CNG燃料配玉柴马力气体机，和6档自动变速箱。为尽可能地多装人，这批车取消了前中门之间左侧的正向座位。
大同市内值得拍摄的大客车不仅限于大同公交的氢燃料车、扬子江混动车和恒通前置车，还有周边各煤矿开往大同市区的通勤班车。这些通勤班车有不少线路配车为黄海DD系列，生产于6年以后的批次采用了原本为发动机后置车型设计的BOB外观组件，搭配高大的前置发动机底盘使其外观看起来相当的不协调，因此本系列车被亲切称作“大海怪”。
还没上15路雨又下了起来，到火车站只能跑去吃饭躲雨，没别的办法。五点钟出来冒雨拍了一些照片，考虑到高铁和公交末班车的时间想去恒安新区寻找大海怪基本不可能了，索性就在火车站等着碰碰运气。
图：长度感十足的海格三轴
图：30路XMLJHEVA5CN2
图：路XMLJ15CN
图：WGCHEVCM侧面
五点半左右，果真有一部橙色涂装的DD从侧面开来了。角度完全不对，还有人挡镜。
图：初见大海怪
十几分钟过去，另一部深红色涂装的DD从魏都大道方向开来。这是一部同煤集团云冈矿通勤车，本以为此车会转弯或直行，没想到切内道掉头开走了，同样留下一张不完整的渣图。
图：又见大海怪
直到雨停再也没有其他的DD出现，距公交末班仅剩1小时，作者只能就近寻找机位拍摄一些公交车。
组图：KLQGAC5是很耐看的车型
图：重汽集团通勤车，自家产品JKGC
图：路开沃NJLEV9
图：70路重汽JKGBEV3
图：4路扬子江WGCHEVCM
图：26路恒通CKZHNA3
七点整天色渐晚，坐上66路末班车扬子江“混合动力车”直达高铁南站。一路上看见这款车上写有新能源字样，但听起来没有任何电机工作的声音，转速拉得也非常随意。上车一看，居然有一根软拉索档杆，新能源车变成了纯天然气手动挡车。
经过保证安全的条件下与司机的简短交流，作者得知此车最初确实为并联混合动力，但随电池迅速衰减和变速系统的损坏，现在全部改作普通手动挡车型了。发动机还是如铭牌所标的YC6JN-40，这样一款小排量的气体机带动12米的非空调车也相当费力。铭牌上所述型号为WGCHEVM，有文献称其为WGCHEVAM，根据公告上限定的使用地区作者判断其为WGCHEVCM。
图：铭牌，3年9月制造
图：改装的5档手动变速器
图：驾驶台，左手有红绿等色按钮的是混合动力换挡控制面板
图：已改作储物柜的设备舱，该车CNG气瓶底置
抵达终点站，来到站前广场上，天已接近全黑。大同南站和京张高铁沿途车站于9年12月30日同时开通，截至作者前往仅使用了7个月。
图：雨后的晚霞
图：站前广场
20:50进京的高铁准时发车，一天的运转就这样到了尾声。大同市还有很多独特的车辆没拍到，数十公里外的怀仁县还有海格18米铰接车，算是留下了一些小小的遗憾，以后如有机会可再次前往大同好好拍摄分属各家，形态各异的车辆。
参考文献：
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